ผู้นำของโลกในการนำรถยนต์ไฟฟ้าไปใช้บนท้องถนนกำลังวางแผนที่จะทำเช่นเดียวกันกับท้องฟ้า นอร์เวย์ต้องการให้เที่ยวบินในประเทศทั้งหมดเปลี่ยนเป็นไฟฟ้าภายในปี 2583 โดยเที่ยวบินแรกจะมาถึงอย่างเร็วที่สุดในปี 2568เป็นแผนการที่ทะเยอทะยานอย่างมากที่ได้รับการตอบกลับจากสายการบิน เริ่มต้นด้วย เทคโนโลยียังไม่มี แอร์บัส ร่วมกับโรลส์-รอยซ์ และซีเมนส์ กำลังพัฒนาเครื่องบินที่ใช้ทั้งแบตเตอรี่และเชื้อเพลิงธรรมดา รุ่นทดสอบคาดว่าจะบินได้ในปี 2563 Zunum บริษัทสตาร์ทอัพที่ได้รับการสนับสนุนจากโบอิ้ งคาดว่าเครื่องบินไฟฟ้าไฮบริดสำหรับผู้โดยสาร 12 คนจะบินครั้งแรกในปี 2565
Dag Falk-Petersen ซีอีโอของ Avinor ผู้ให้บริการ
สนามบินของนอร์เวย์กล่าวว่านอร์เวย์กำลังพึ่งพาเครื่องบินประเภทดังกล่าวเพื่อรองรับเที่ยวบินที่ใช้เวลาไม่เกิน 90 นาที
Falk-Petersen นักบินมืออาชีพกล่าวว่าเขารู้ว่าเป้าหมายฟังดูเกือบจะ “เหมือนเทพนิยาย” แต่บอกว่ามัน “เหมือนจริง” คาดว่าผู้ดำเนินการสนามบินจะนำเสนอแผนการเปลี่ยนจินตนาการให้เป็นจริงในช่วงกลางเดือนกันยายน POLITICO นั่งคุยกับ Falk-Petersen เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับแผนและความท้าทายข้างหน้า
Dag Falk-Petersen ซีอีโอของ Avinor | ภาพถ่ายโดย Avinor
คุณเป็นผู้ดำเนินการสนามบิน ทำไมคุณถึงอยู่แถวหน้าของเรื่องนี้?
หากธุรกิจการบินควรเติบโตต่อไป เพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างถนนใหม่และทางรถไฟใหม่ ซึ่งมีราคาแพงมากและสภาพอากาศเป็นลบ เราต้องมองหาวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างออกไป เป้าหมายของเราคือลดการปล่อยมลพิษของ Avinor ลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2020 เรามีเป้าหมายที่จะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับธุรกิจของเราเอง แต่การปล่อยมลพิษของเราเองนั้นนับว่าน้อยกว่า 1 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยในปัจจุบันจากภาคการบินในนอร์เวย์และทุกเส้นทางที่เข้าและออกจากนอร์เวย์ ดังนั้นสิ่งที่เราในฐานะผู้ให้บริการสนามบินทำได้ไม่ดีพอ เราต้องดูห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด
มันเริ่มต้นอย่างไร?
เมื่อห้าปีก่อนมีการถกเถียงกันว่าเครื่องบินไฟฟ้าจะเป็นทางออกได้หรือไม่ ฉันสงสัยจริงๆ ฉันคิดว่าแบตเตอรี่มีน้ำหนักมากเกินไปและมีราคาแพงเกินไป เราไม่คิดว่ามันเป็นไปได้ แต่เมื่อสองสามปีที่แล้ว เราเริ่มพูดคุยกันเป็นการภายใน: จริง ๆ แล้ว เราไม่ควรเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้และศึกษามันให้ละเอียดกว่านี้หรือ? เรานำมันส่งต่อไปยังคณะกรรมการของเรา เราตัดสินใจไปเยี่ยมแอร์บัส พวกเขาได้ทำการศึกษามามากแล้ว แอร์บัสกำลังกล่าวว่าภายในปี 2573 พวกเขาสามารถเตรียมเครื่องบินไฟฟ้าไฮบริดให้พร้อม บินผู้โดยสาร 100 คนเป็นระยะทาง 1,000 กิโลเมตร เป้าหมายของเราขึ้นอยู่กับสิ่งที่เราได้ยินจากบริษัทที่ทำงานด้านนี้
ปฏิกิริยาเริ่มต้นคืออะไร?
เมื่อเราประกาศเรื่องนี้ภายในเมื่อ 2-3 ปีที่แล้ว สายการบินทั้งหมดต่างก็สงสัยและถามว่า “พวกคุณกำลังทำอะไรอยู่? อย่างแรกเลย คุณเป็นผู้ดำเนินการสนามบิน ไม่ใช่สายการบิน และทำไมคุณถึงคิดว่าสิ่งนี้สามารถเป็นได้ เป็นไปได้ไหม” อาจจะเริ่มหยาบๆ หน่อย แต่เมื่อเราคุยกันมากขึ้น พวกเขาก็เปลี่ยนใจ ตอนนี้พวกเขากำลังคุยกับผู้ผลิตเครื่องบินเพื่อดูว่ามีทางเลือกอื่นที่เป็นไปได้หรือไม่ เช่น เครื่องบินไฟฟ้าเต็มรูปแบบหรือเครื่องบินไฟฟ้าไฮบริด
แผนข้างหน้าเป็นอย่างไร?
เป้าหมายคือการเริ่มดำเนินการในเจ็ดปีนับจากนี้ ดังนั้นเราจึงรีบ ทางเลือกหนึ่งคือการจัดประกวดราคาสำหรับเส้นทางที่มีเครื่องบินบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 19 คนภายในปี 2568 เพื่อดูว่าสามารถให้บริการในเส้นทางใดได้บ้าง จะเป็นส่วนหนึ่งของชุดเส้นทางที่อุดหนุนโดยรัฐบาลซึ่งบินเข้าสู่สนามบินซึ่งไม่เช่นนั้นจะไม่ยั่งยืนด้วยตัวมันเอง
โดยพื้นฐานแล้วคุณกำลังบอกสายการบินว่า “นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้น เตรียมตัวให้พร้อม”
เป็นไปได้ว่าวันหนึ่งรัฐบาลจะบอกว่าถ้าคุณจะประมูลเส้นทางที่ได้รับการอุดหนุนนี้ คุณต้องใช้เครื่องบินไฟฟ้า เส้นทางที่ได้รับเงินอุดหนุนเหล่านี้เป็นเส้นทางระยะสั้น สูงสุด 39 ที่นั่ง ระหว่างเมืองเล็กๆ เรามีสนามบินประมาณ 20 แห่งในเส้นทางดังกล่าว
แล้วค่าใช้จ่ายล่ะ?
เมื่อเราศึกษาเรื่องนี้อย่างใกล้ชิดมากขึ้น เราพบว่าเครื่องบินไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายในการดำเนินการลดลง ปัญหาเสียงรบกวนจะลดลง และคุณสามารถเข้าถึงสนามบินขนาดเล็กที่มีทางวิ่งสั้นกว่าด้วยเครื่องบินขนาดใหญ่ ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นกรณีธุรกิจที่ดีมาก เช่นเดียวกับการสนับสนุนการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เท่าที่เราได้รับแจ้งจากผู้ผลิตเครื่องบิน ต้นทุนการผลิตเครื่องบินไฟฟ้าจะน้อยลงมาก — อาจจะมากกว่าต้นทุนเครื่องบินในปัจจุบันถึง 30 เปอร์เซ็นต์
สายการบินจะต้องต่ออายุฝูงบินด้วย
นั่นเป็นส่วนหนึ่งของปัญหา เนื่องจากโบอิ้งและแอร์บัสมีคำสั่งซื้อเครื่องบินทั่วไปมากกว่า 10,000 ลำ พวกเขามีคำสั่งซื้อจำนวนมากอยู่ในหนังสือแล้ว ถ้าเราไปรบกวนสิ่งนั้นจะเกิดอะไรขึ้น? เราคิดว่าสิ่งเดียวกันอาจเกิดขึ้นได้กับอุตสาหกรรมอื่นๆ ตัวอย่างเช่น เทสลาคิดวิธีแก้ปัญหาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วไป เช่น BMW, Mercedes กำลังเปลี่ยนความคิด และในปี 2568 จะมีรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริด เราคิดว่าสิ่งเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นได้ในอุตสาหกรรมการบิน
อะไรคือความท้าทาย?
เราต้องการสายไฟเข้าสู่สนามบินอย่างเพียงพอ บางทีที่สนามบินบางแห่ง เราจำเป็นต้องมีชุดแบตเตอรี่เพื่อมีวิธีชาร์จเครื่องบิน
โครงการเป็นจริงหรือไม่?
แน่นอนว่าฉันได้รับคำถามนี้ค่อนข้างบ่อย โดยเฉพาะคนที่ถามฉันว่า: “ทำไมคุณไม่รอให้คนอื่นทำล่ะ คุณไม่มีความรับผิดชอบในการทำเช่นนี้ สายการบินและผู้ผลิตเครื่องบินคือ ทำไมต้องเป็นคุณ” ในนอร์เวย์ เราพึ่งพาการขนส่งทางอากาศโดยสิ้นเชิง การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นประเด็นร้อน เราต้องลดการปล่อยมลพิษ และหากเราไม่ดำเนินการใดๆ ก็จะมีข้อจำกัด — ไม่ว่าจะโดยการเพิ่มภาษีหรือโดยการจำกัดจำนวนเที่ยวบิน แทนที่จะนั่งรอให้คนอื่นริเริ่ม เรากำลังริเริ่ม
คุณกังวลว่าสิ่งนี้จะไม่ทำงานหรือไม่?
ไม่ ไม่ ฉันมั่นใจ ตอนนี้เรามีความรู้มากมายจนเราเชื่อมั่นว่าเครื่องบินไฟฟ้าจะเป็นส่วนหนึ่งของอนาคต
แนะนำ ufaslot888g
